新型プリウスの燃費が遂にリッター40kmに！どこまでいくのか燃費競争。

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日本の自動車業界では「低燃費」が一つのキーワードとなっていますよね。

テレビCMを見ていても「低燃費」という言葉を聞かない日はない！というくらいに力を入れてアピールがされています。

そんな中、トヨタから衝撃のニュースが発表されました。

「トヨタが2015年の秋に発売する新型のプリウスがリッター40kmを達成する」

というものです。

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プリウスがリッター40kmを達成出来た理由

現在のプリウスがリッター32.6kmなので新型プリウスでは7.4km分も燃費が向上することになります。

車体に樹脂素材を多く使うことで電池の小型軽量化に成功、その結果として車体重量が旧モデルよりも100kg近く軽い約1,500kgになったことが低燃費に繋がった様です。

リッター10km未満が普通だった頃（現在でもスポーツカーなどはリッター10km未満が普通にあります）からすると考えられない低燃費です。

燃費によってガソリン代が年間数万円もの差が出るというのは、もはや自動車を買う時点で「低燃費」は無視できないポイントと言えますね。

世界一の燃費性能

新型プリウスがリッター40kmとして新発売されると、ハイブリッド車とガソリン車の中では世界一の燃費性能となります。

（出典：Wikipedia)

ここ数年、日本の自動車メーカーはいかに低燃費にするかということを重視していて、メーカー毎の競争は激化する一方です。

中でもトヨタとホンダがハイブリッド車の首位争いをしています。

これらの激しい低燃費争いにピリオドを打つかの様に、今秋新登場する新型プリウスはアクアやアルトにリッター3kmもの差をつけて世界一の座を獲得することになります。

低燃費が進むことによる弊害

低燃費が進めば進むほど顕著に現れる事があります。

それが「カタログ燃費と実走行燃費の違い」です。

実際に自動車を運転する方なら実感したことが有るかと思いますが【リッター30kmとカタログに書いていても実際に道を走っていると22〜24km程度しか走れない】なんて事は往々にして有ります。

この違いはカタログに掲載する燃費の測定方法が原因で現れると言われています。

現在、燃費の測定方法として表記されるものとして以下の2つが有ります。

「JC08モード」の導入によってより実際の走行に近い測定となりましたが、それでもアクセルの踏み方や乗車人数、エアコンの使用頻度等によって実走行燃費とは大きく変わります。

実走行燃費はカタログ燃費より「10・15モード」の場合で約3割、「JC08モード」の場合で約2割程度も低くなる様です。

低燃費が進めば進むほど、カタログ燃費と実際の燃費の乖離が大きくなってしまうので、車を新しく買う方は注意が必要ですね。

この、カタログ燃費と実際の走行による燃費の違いについては、日本自動車工業会から出されているパンフレット「気になる乗用車の燃費～カタログとあなたのクルマの燃費の違いは？」に詳しく説明されているので参考にしてください。